byd
BYD en Côte d'Ivoire : Pourquoi la Gamme Vendue à Abidjan est Surtout Hybride, et ce que Disent Vraiment les Chiffres de la Douane
Sur les sept modèles BYD affichés pour la Côte d'Ivoire, cinq sont des hybrides rechargeables et deux seulement sont 100 % électriques. Ce n'est pas un hasard : le tarif douanier ivoirien taxe une voiture électrique exactement comme une essence, aucune annexe fiscale de 2023 à 2026 ne prévoit d'incitation, et la Côte d'Ivoire a importé 269 véhicules électriques ou hybrides sur 28 320 en 2024. Voici le dossier complet, chiffres douaniers à l'appui.
La réponse courte.
- Oui, BYD est officiellement présent en Côte d'Ivoire, distribué depuis le 27 mars 2024 par LOXEA, filiale de CFAO Mobility, avec un showroom à l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny.
- Aucun prix catalogue n'est publié par le distributeur. Les sept modèles affichés sur le site officiel ivoirien sont tous en « pré-commande », sans tarif.
- Cinq des sept modèles proposés sont des hybrides rechargeables, deux seulement sont 100 % électriques. Le distributeur l'assume publiquement.
- Le tarif douanier n'accorde aucun avantage à l'électrique : 20 % de droits de douane et 18 % de TVA, exactement comme une voiture à essence.
- Aucune annexe fiscale de 2023 à 2026 ne contient d'incitation pour les véhicules électriques ou hybrides.
- La Côte d'Ivoire a importé 28 320 véhicules en 2024, dont 269 électriques ou hybrides — 0,95 % — face à un objectif officiel de 10 % du parc en 2030.
BYD est bien là, et depuis mars 2024
Commençons par trancher la question que beaucoup se posent.
CFAO l'annonce dans son communiqué : « Abidjan, le 27 mars 2024. La concession LOXEA d'Abidjan, en Côte d'Ivoire — filiale de CFAO Mobility spécialisée dans les solutions de mobilité — propose désormais à ses clients les véhicules BYD. »
Le showroom est situé à l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny. Trois modèles au lancement : l'Atto 3 disponible immédiatement, puis la Dolphin et la Dolphin Mini. Deux formules commerciales sont proposées : vente directe ou location longue durée sur 24 mois et plus.
Il existe par ailleurs un site officiel BYD en français pour la Côte d'Ivoire, dont le pied de page du site distributeur porte la mention « © CFAO Mobility 2026 ». Le téléphone affiché est le +225 07 00 00 46 46, et l'agence LOXEA de l'aéroport annonce une ouverture du lundi au dimanche.
Une indication utile sur l'implantation régionale : les sites BYD d'Afrique francophone sont tous opérés par le même groupe — LOXEA Sénégal, LOXEA Gabon, LOXEA Madagascar. CFAO est le canal d'entrée de BYD en Afrique francophone.
Les modèles réellement proposés
Attention, trois listes différentes circulent et elles ne coïncident pas.
Sur le site officiel BYD Côte d'Ivoire, sept modèles, tous en « pré-commande » :
| Modèle | Motorisation |
|---|---|
| BYD SHARK 6 DMO | Hybride rechargeable |
| SONG PLUS DM-i | Hybride rechargeable |
| ATTO 8 DMi (7 places) | Hybride rechargeable |
| ATTO 2 DMi | Hybride rechargeable |
| Ti 7 DMP (5 ou 7 places) | Hybride rechargeable |
| SONG PLUS EV | 100 % électrique |
| ATTO 2 EV | 100 % électrique |
Sur le formulaire d'essai du distributeur, une liste différente : Seagull, Dolphin, Atto 3, Song Plus DM-i, Tang.
Et la presse ivoirienne rapporte que LOXEA commercialise depuis 2024 les Atto 3, Dolphin, Seagull et Tang, et qu'elle a lancé le Song Plus hybride rechargeable le 18 juin 2025 à l'Ivoire Trade Center.
Conclusion pratique : appelez le distributeur avant de vous déplacer. La disponibilité réelle ne correspond à aucune des trois listes prises isolément.
Les prix : ce que personne ne publie
Disons-le franchement : ni le site officiel BYD Côte d'Ivoire, ni le site du distributeur, ni LOXEA ne publient le moindre tarif. Les sept modèles sont en pré-commande, sans prix.
Tous les montants qui suivent viennent donc de sources tierces, et nous les étiquetons comme tels.
Le seul prix annoncé lors d'un lancement officiel
Le BYD Song Plus hybride rechargeable a été annoncé à « environ 27 millions FCFA » lors de son lancement de juin 2025, en présence de Nicolas Richard, directeur général de LOXEA Côte d'Ivoire. Autonomie combinée annoncée d'environ 1 100 km, consommation moyenne de 5 l/100 km.
Les prix d'un guide automobile ivoirien
Un guide auto local publie des grilles présentées comme « prix public hors peinture métallisée ou taxe de luxe ». Ces pages ne portent ni date de mise à jour, ni mention du distributeur. À prendre comme ordre de grandeur :
| Modèle | Fourchette |
|---|---|
| BYD Dolphin | 22 400 000 à 27 500 000 FCFA |
| BYD Atto 3 | 25 000 000 à 32 000 000 FCFA |
| BYD Seal | 35 300 000 à 50 000 000 FCFA |
Les annonces du marché parallèle : attention
Sur les plateformes d'annonces ivoiriennes, dix-sept annonces BYD étaient en ligne au moment de notre relevé, avec des écarts de prix considérables — d'un Destroyer 05 DM-i à 6 000 000 FCFA à un Leopard 7 à 44 000 000 FCFA.
Lisez les mentions. Plusieurs annonces précisent noir sur blanc que le véhicule « se trouve en Chine » et que le prix est « hors taxes port d'Abidjan ». Un Song L DM-i affiché à 13 890 000 FCFA ou un Yuan Up à 10 850 000 FCFA relèvent de ce cas : ce ne sont pas des prix livrés, dédouanés et garantis. Il s'agit d'import parallèle, hors réseau officiel.
Une fois ajoutés les 20 % de droits de douane, les 18 % de TVA et les prélèvements, l'écart avec le réseau officiel se referme très largement — et vous perdez la garantie constructeur et le service après-vente.
Le point qui explique tout : la fiscalité
C'est ici que le dossier devient instructif, et nous l'avons vérifié sur le tarif douanier lui-même, dans sa version ivoirienne mise à jour au 27 mars 2026.
Une voiture électrique est taxée comme une essence
| Catégorie de véhicule | Droit de douane | TVA |
|---|---|---|
| Électrique neuf, pour l'industrie du montage | 5 % | 18 % |
| Électrique neuf, hors industrie du montage | 20 % | 18 % |
| Électrique usagé | 20 % | 18 % |
| Essence, diesel, hybride simple, hybride rechargeable | exactement les mêmes taux | 18 % |
À quoi s'ajoutent partout les prélèvements de 0,5 %, 0,8 %, 0,2 % et 1 %.
La lecture est sans appel : le tarif extérieur commun appliqué en Côte d'Ivoire ne distingue pas l'électrique du thermique. Le taux réduit de 5 % récompense l'assemblage local, pas la motorisation.
Aucune incitation dans les annexes fiscales
Nous avons passé au crible le texte intégral des annexes fiscales 2023, 2024, 2025 et 2026. Résultat : zéro occurrence des mots « électrique », « hybride », « assemblage » ou « montage ». L'unique mesure environnementale de l'annexe fiscale 2026 porte sur la taxe spéciale sur certains produits en matière plastique et en métal.
Il n'existe donc, à ce jour, aucune exonération, aucun abattement et aucun crédit d'impôt ivoirien en faveur des véhicules électriques.
Et la « taxe de luxe » dont on parle ?
Un guide automobile mentionne une « taxe de luxe » dans ses avertissements de prix, et un article de presse affirme que le Song Plus, grâce à son moteur thermique d'appoint, « permet de contourner certaines surtaxes fiscales ».
Nous n'avons identifié aucun texte officiel instituant une telle surtaxe sur les véhicules électriques, ni son taux. Le tarif douanier montre au contraire une stricte égalité de traitement. Nous ne pouvons donc affirmer ni que les électriques sont surtaxés, ni qu'ils sont avantagés. Ils sont traités comme les autres.
Le réseau de recharge : l'état réel
C'est l'autre moitié de l'équation, et elle est encore plus déterminante que le prix d'achat.
Ce qui est vérifiable, opérateur par opérateur
| Opérateur | Ce qui est publié |
|---|---|
| Pétro Ivoire | 10 points de recharge : Gandhi, Abatta, Saint-Jacques, Anonkoua, Ananeraie, Koumassi 1, 7e Tranche, M'Pouto, Bingerville, plus un site partenaire à Marcory |
| LOXEA / CFAO | 25 bornes à Abidjan annoncées en juin 2025, avec des extensions prévues à Yamoussoukro, Bouaké et San-Pédro |
| EDF Côte d'Ivoire | Première borne inaugurée à Marcory le 24 avril 2024 |
Il n'existe aucun recensement officiel consolidé du nombre de bornes publiques en Côte d'Ivoire. Les puissances, les tarifs au kWh et les modalités de paiement de ces bornes ne sont, pour aucun de ces trois opérateurs, publiés.
Une mise en garde. Nous avons trouvé un site annonçant un réseau de six stations à Abidjan avec des bornes jusqu'à 225 kW et des tarifs de 180 à 320 FCFA/kWh. Aucune couverture presse, aucune mention institutionnelle et aucune source tierce ne confirme l'existence opérationnelle de ce réseau. Nous ne le citons donc pas comme un fait.
Le cadre réglementaire n'est pas encore opérationnel
C'est le point le plus structurant, et il est officiel.
La Direction Générale de l'Énergie a tenu un atelier national de validation du projet de cadre réglementaire des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques, portant sur les cahiers des charges, les redevances d'aménagement et d'exploitation, la tarification des prestations, l'interopérabilité des systèmes et la gouvernance des données.
La phrase à retenir : « l'adoption prochaine des arrêtés d'application du décret n° 2024-326 du 22 mai 2024 permettra l'octroi des premiers agréments et l'amorce effective des déploiements sur le terrain ».
Autrement dit : à la date de cette publication, les arrêtés d'application n'étaient pas adoptés et aucun agrément n'avait été délivré. Le réseau de recharge ivoirien se construit donc avant son cadre réglementaire, et non après.
Combien coûte une recharge à domicile
Les tarifs de la CIE, relevés sur sa page officielle :
| Tarif | Prix du kWh TTC |
|---|---|
| Domestique Social, au-delà de 80 kWh par bimestre | 65,11 FCFA |
| Domestique Général mono 5A/10A, 2e tranche | 75,34 FCFA |
| Domestique Général mono 5A/10A, 1re tranche | 86,92 FCFA |
| Domestique Général mono 15A et triphasé, 2e tranche | 82,86 FCFA |
| Domestique Général mono 15A et triphasé, 1re tranche | 95,62 FCFA |
| Professionnel basse tension, 1re tranche | 123,23 FCFA |
À ces montants s'ajoutent, par kWh, la redevance d'électrification rurale de 1,00 à 1,16 FCFA, la redevance RTI de 2,00 FCFA, et la taxe d'enlèvement des ordures ménagères de 2,50 FCFA à Abidjan.
Le calcul concret. Sur un tarif domestique général triphasé, vous êtes autour de 95 à 100 FCFA le kWh redevances comprises. Pour une batterie de 60 kWh, une charge complète revient donc à environ 5 700 à 6 000 FCFA.
Mettez ce chiffre en face des 820 FCFA le litre de super. Un plein de 50 litres coûte 41 000 FCFA. La comparaison est favorable à l'électrique sur le coût d'usage — à condition de pouvoir recharger.
La technologie BYD, et ce qui est pertinent ici
L'entreprise
BYD a été fondée à Shenzhen comme fabricant de batteries rechargeables, sous le nom de « Shenzhen BYD Battery Company Limited », par Wang Chuanfu, qui en est toujours président. La filiale automobile, BYD Auto, a été créée en janvier 2003.
Une précision honnête sur l'année de fondation : les sources de référence donnent 1995, tandis que les textes institutionnels de BYD écrivent parfois 1994. Nous signalons la divergence plutôt que de trancher.
En 2025, le groupe a livré plus de 4,6 millions de véhicules électrifiés dans le monde, dont 2 256 714 purement électriques — en hausse de près de 28 % — et 2 288 709 hybrides rechargeables, en baisse de 8 %. Sur le seul 100 % électrique, BYD représente environ 1,4 fois les livraisons de Tesla, qui ont reculé de 8,6 % à 1,64 million.
La Blade Battery
C'est l'argument technique central de la marque. Il s'agit d'une batterie lithium-fer-phosphate, qui « élimine la dépendance à des matériaux de valeur comme le nickel et le cobalt ».
Sa particularité est structurelle : des cellules longues et plates en forme de lame, imbriquées sans modules intermédiaires, chaque cellule servant d'élément de rigidité. Gain de volume annoncé : 50 %.
BYD revendique plus de 5 000 cycles de charge-décharge, une durée de vie équivalente à 1,2 million de kilomètres, et une sécurité au test de pénétration au clou où la température de surface reste sous 60 °C — contre plus de 500 °C et un embrasement pour une batterie lithium classique.
Un avertissement important pour un acheteur ivoirien : l'extension de garantie de la Blade Battery à 8 ans ou 250 000 km annoncée en janvier 2026 est explicitement limitée à l'Espace économique européen, à la Suisse et au Royaume-Uni. Elle ne couvre pas la Côte d'Ivoire.
La charge ultra-rapide : spectaculaire, mais hors sujet ici
BYD a annoncé une plateforme à architecture 1 000 volts permettant une charge de 1 000 kW, soit un mégawatt, avec environ 400 km récupérés en cinq minutes. Puis, en 2026, une seconde génération annoncée à 1 500 kW par pistolet.
Ce sont des annonces constructeur, non vérifiées indépendamment. Et surtout, elles n'ont aucune pertinence pratique en Côte d'Ivoire : la borne publique la plus puissante dont nous ayons trouvé mention à Abidjan est annoncée à 225 kW — environ 4,4 fois moins — et cette mention elle-même n'est pas corroborée.
BEV ou DM-i : la distinction qui compte
- BEV : 100 % électrique. Atto 3, Dolphin, Seal, Seagull, Tang, Song Plus EV, Atto 2 EV.
- DM-i : hybride rechargeable. « DM » signifie Dual Mode. Le DM-i privilégie l'efficience, le DM-p la performance. Vous pouvez le recharger sur une prise, mais un moteur thermique prend le relais quand la batterie est vide.
En 2025, BYD a vendu plus d'hybrides rechargeables que d'électriques purs dans le monde.
Pourquoi la gamme ivoirienne est surtout hybride
Tout ce qui précède converge, et le distributeur ne s'en cache pas.
Nicolas Richard, directeur général de LOXEA Côte d'Ivoire, à propos du Song Plus DM-i :
« Ce véhicule offre le confort d'un électrique, sans les contraintes d'un réseau de recharge complet. C'est une technologie de rupture, pensée pour l'Afrique. »
Et Stéphane Aka, chef des ventes : « C'est le véhicule de la transition. Il comble intelligemment le vide laissé par les limites actuelles du réseau de recharge. »
Le raisonnement se tient parfaitement :
- Le réseau de recharge est embryonnaire — quelques dizaines de bornes, concentrées à Abidjan.
- Le cadre réglementaire n'a pas encore produit ses arrêtés d'application.
- La fiscalité ne récompense pas l'électrique, taxé comme une essence.
- Donc l'hybride rechargeable, qui se recharge quand c'est possible et roule au carburant sinon, est le compromis rationnel.
Cinq des sept modèles affichés pour la Côte d'Ivoire sont des hybrides rechargeables. Ce n'est pas un accident de catalogue, c'est une stratégie.
L'écart entre l'ambition et la réalité
Les chiffres officiels permettent de mesurer précisément le chemin à parcourir, sans polémique.
L'ambition. Le ministère des Mines, du Pétrole et de l'Énergie vise « 10 % la part des véhicules électriques au sein du parc automobile national à l'horizon 2030 ». Le gouvernement vise par ailleurs 10 % du parc de l'État à la même échéance, avec un Programme National de Mobilité Électrique prévoyant 200 véhicules électriques dans l'administration, 500 taxis électriques et 150 stations solaires de recharge, et plus de 5 000 véhicules électriques dans l'administration publique d'ici 2030.
La réalité. Selon la Direction générale des douanes, la Côte d'Ivoire a importé en 2024 28 320 véhicules, dont 27 345 à essence, 706 diesel, et 269 électriques et hybrides.
Soit 0,95 %.
Les raisons invoquées officiellement sont connues du gouvernement lui-même : un réseau de recharge « aujourd'hui encore limité », un coût d'acquisition supérieur au thermique, et la soutenabilité budgétaire pour l'État.
Le ministre de l'Environnement, Abou Bamba, défend l'enjeu en ces termes : « Face à cette réalité, la mobilité électrique n'est pas un luxe. C'est une nécessité. C'est un choix stratégique pour protéger la santé publique, réduire nos émissions et renforcer notre souveraineté énergétique. »
Les chiffres sanitaires qu'il avance éclairent cette urgence : le secteur des transports représente plus de 40 % des émissions de gaz à effet de serre du pays, la concentration moyenne de particules fines à Abidjan est estimée à 58 µg/m³, soit environ onze fois la valeur guide de l'OMS, et la pollution atmosphérique engendrerait « près de 720 millions de dollars de pertes de productivité par an ».
Ce que nous ne pouvons pas vous dire
Le prix catalogue officiel des BYD en Côte d'Ivoire. Il n'est publié nulle part.
La durée et le contenu de la garantie applicable en Côte d'Ivoire, véhicule, batterie et groupe motopropulseur. La page de service après-vente renvoie au manuel du propriétaire. La garantie 8 ans / 250 000 km est réservée à l'Europe.
La disponibilité réelle des pièces détachées et les délais d'approvisionnement.
Le nombre de BYD vendus en Côte d'Ivoire. Aucun chiffre n'est publié par LOXEA, CFAO ou BYD.
L'existence d'une usine ou d'un projet d'assemblage BYD en Afrique. La liste officielle des usines BYD hors de Chine — Brésil, Cambodge, Hongrie, Inde, Indonésie, Thaïlande — ne contient aucun site africain.
Une exemption de la limite d'âge à l'importation pour les électriques. Le décret n° 2017-792 du 6 décembre 2017 limite l'âge des véhicules de tourisme d'occasion importés à cinq ans. Nous n'avons trouvé aucune dérogation pour les véhicules électriques — mais nous le formulons comme une absence de texte trouvé, pas comme une certitude juridique.
Le contenu du décret n° 2024-326 du 22 mai 2024 portant promotion de l'usage des moyens de transport électriques, que nous n'avons pas pu lire intégralement.
FAQ : BYD en Côte d'Ivoire
BYD a-t-il un concessionnaire officiel en Côte d'Ivoire ?
Oui. BYD est distribué depuis le 27 mars 2024 par LOXEA, filiale de CFAO Mobility, avec un showroom à l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny. Téléphone : +225 07 00 00 46 46.
Combien coûte une BYD en Côte d'Ivoire ?
Aucun prix catalogue n'est publié par le distributeur. Le seul prix annoncé lors d'un lancement officiel est celui du Song Plus hybride rechargeable, « environ 27 millions FCFA » en juin 2025. Un guide automobile local situe la Dolphin entre 22,4 et 27,5 millions, l'Atto 3 entre 25 et 32 millions, et la Seal entre 35,3 et 50 millions — sans date ni source.
Les BYD vendues sur les sites d'annonces sont-elles une bonne affaire ?
Lisez les mentions. Plusieurs annonces à bas prix précisent que le véhicule « se trouve en Chine » et que le prix est « hors taxes port d'Abidjan ». Une fois ajoutés 20 % de droits de douane, 18 % de TVA et les prélèvements, l'écart se referme — et vous perdez garantie et service après-vente.
Y a-t-il un avantage fiscal à acheter électrique en Côte d'Ivoire ?
Non. Le tarif douanier applique 20 % de droits et 18 % de TVA à une voiture électrique, exactement comme à une essence. Et aucune annexe fiscale de 2023 à 2026 ne contient d'incitation pour les véhicules électriques ou hybrides. Le taux réduit de 5 % récompense l'assemblage local, pas la motorisation.
Combien y a-t-il de bornes de recharge à Abidjan ?
Il n'existe aucun recensement officiel. Ce qui est vérifiable : Pétro Ivoire annonce 10 points de recharge, LOXEA 25 bornes à Abidjan en juin 2025, et EDF Côte d'Ivoire a inauguré sa première station à Marcory en avril 2024.
Combien coûte une recharge à domicile ?
Entre 65 et 96 FCFA le kWh selon votre tarif CIE, auxquels s'ajoutent environ 5 FCFA de redevances par kWh. Pour une batterie de 60 kWh, comptez environ 5 700 à 6 000 FCFA pour une charge complète, contre 41 000 FCFA pour un plein de 50 litres de super.
Ma batterie BYD est-elle garantie 8 ans en Côte d'Ivoire ?
Non. L'extension de garantie de la Blade Battery à 8 ans ou 250 000 km annoncée en janvier 2026 est explicitement limitée à l'Espace économique européen, à la Suisse et au Royaume-Uni. La durée de garantie applicable en Côte d'Ivoire n'est pas publiée : exigez-la par écrit avant d'acheter.
Quelle différence entre un BYD « EV » et un « DM-i » ?
EV signifie 100 % électrique. DM-i désigne un hybride rechargeable : vous le branchez pour rouler en électrique, et un moteur thermique prend le relais quand la batterie est vide. Cinq des sept modèles proposés en Côte d'Ivoire sont des DM-i.
Peut-on importer une BYD d'occasion ?
Le décret n° 2017-792 limite l'âge des véhicules de tourisme d'occasion importés à cinq ans depuis leur première mise en circulation. Nous n'avons trouvé aucune dérogation pour les véhicules électriques.
BYD a-t-il une usine en Afrique ?
Non. La liste officielle des usines BYD hors de Chine — Brésil, Cambodge, Hongrie, Inde, Indonésie, Thaïlande — ne comporte aucun site africain, et aucun projet vérifié n'a été annoncé.
Où en est la Côte d'Ivoire sur le véhicule électrique ?
L'objectif officiel est de 10 % du parc en 2030. La réalité de 2024, selon la Direction générale des douanes : 269 véhicules électriques ou hybrides importés sur 28 320, soit 0,95 %.
En résumé
- BYD officiellement distribué par LOXEA / CFAO Mobility depuis mars 2024, showroom à l'aéroport
- Aucun prix catalogue publié — le seul prix officiel annoncé est ~27 millions FCFA pour le Song Plus
- 5 des 7 modèles proposés sont des hybrides rechargeables, pas des électriques
- Électrique taxé comme une essence : 20 % de droits, 18 % de TVA
- Aucune incitation fiscale dans les annexes 2023 à 2026
- Réseau de recharge embryonnaire, cadre réglementaire sans arrêtés d'application
- Recharge à domicile : 65 à 96 FCFA/kWh — environ 6 000 FCFA pour 60 kWh
- Garantie batterie 8 ans réservée à l'Europe, pas à la Côte d'Ivoire
- 269 véhicules électriques ou hybrides importés sur 28 320 en 2024 — objectif : 10 % en 2030
Pour aller plus loin :
- Voiture électrique ou thermique en Côte d'Ivoire ?
- Prix du carburant en Côte d'Ivoire
- Grossistes chinois et vendeurs ivoiriens : le marché automobile
- Importer de Chine, de Dubaï ou de Turquie vers la Côte d'Ivoire
- Assurance auto en Côte d'Ivoire : garanties et compagnies
Sources : CFAO — communiqué « The LOXEA dealership in Abidjan is now offering its customers BYD vehicles », 27 mars 2024 ; BYD Côte d'Ivoire — site officiel et service après-vente ; LOXEA Côte d'Ivoire — réseau d'agences et e-mobilité ; Douanes ivoiriennes — TEC CEDEAO enrichi des principaux droits et taxes, mise à jour du 27 mars 2026 ; Douanes ivoiriennes — limitation de l'âge des véhicules d'occasion importés (décret n° 2017-792 du 6 décembre 2017) ; Direction Générale du Budget et des Finances — annexe fiscale 2026, 2025, 2024 et 2023 ; CIE — tarifs de l'électricité ; Ministère des Mines, du Pétrole et de l'Énergie — la DGE jette les bases de la mobilité électrique ; Ministère de l'Environnement et de la Transition Écologique, 9 septembre 2026 ; Agence Ecofin — la Côte d'Ivoire cible 10 % de véhicules électriques dans le parc de l'État à l'horizon 2030, 5 mai 2026 ; Pétro Ivoire — bornes de recharge ; EDF Côte d'Ivoire — inauguration de sa première station de recharge, avril 2024 ; BYD — extension de garantie de la Blade Battery (périmètre européen) et technologie Blade Battery ; Afrik Soir — lancement du Song Plus par LOXEA, 18 juin 2025 ; bne IntelliNews — BYD capte 35 % du marché africain du VE (reprenant l'IEA Global EV Outlook 2026) ; CNBC — livraisons Tesla du quatrième trimestre 2025. Prix tiers relevés début octobre 2026. Données de septembre 2026.